替代性能源運用成熟之前，各大車廠能做的就是，把內燃機引擎技術發揮到淋漓盡致。除了環保，節省油耗，就是把性能壓榨到極致的境界。
各國市場的環保政策標準互相競逐催化下，世界潤滑油市場的研發方向也往高度環保（空污標準）與低黏度（節省油耗，減少阻力）兩項指標前進，所以就有以下高科技產品的問世。
0w-30!?
＂這麼稀，台灣這種澳熱天氣哪需要這麼低黏度的油？＂
這類產品的設計方向幾乎跳脫出環境溫度的概念，是以引擎設計及環保，性能來考量的。BMW，AUDI 及VOLKSWAGEN的新式引擎幾乎都指定這個號數來作為保養用油，有幾個原因：
- 引擎阻力小 這號數的油稀的跟水差不多了，引擎阻力小，馬力完全發揮（這點當然引擎的公差精密度要能配合）
- 高流動性造就高散熱 機油主要功能之ㄧ就是散熱，流動循環越快，帶走熱量的速度也越快，再加上引擎精密，溫度高，油道細，高黏度的機油在高溫下生成油泥堵塞油道的機會大增
- 環保節能 阻力小，馬力耗損極小的情況下，相對的油耗就降低了
在台灣大家接受的傳統觀念是，劇烈操駕下，號數越高帶給引擎的保護也越高，油越稀抗衰退性就越差，這其實是過時的想法（舊時代的引擎不甚精密，當然容易失油，高黏度也的確帶來較好的密封效果）。
潤滑油的研發方向既已確定往低黏度走，不環保（但高性能）的添加劑禁用下，低黏度油品的性能當然受到嚴重考驗，但新的科技水準已將低黏度油的高溫抗氧的安定性大幅提升（這當然是商業機密，我也不會知道是什麼新式添加劑這麼神奇）。
這支油還有ＶＷ長效認證（據說是30000KM），汽油（例如FSI）及共軌柴油渦輪引擎（TDI）適用！
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